Автосервис General-lab  Москва, Дмитровское ш. 163 стр.3
/ схема проезда / тел.: +7(495)9611699, +7(495)9611697
/ 10.30 - 20.00
Сход развал
Ремонт блока управления двигателем
Ремонт блока управления двигателем
Чип тюнинг
Чип тюнинг двигателя
Ремонт иммобилайзера

Ремонт иммобилайзера

Ремонт блока airbag
ремонт блока airbag

Ремонт блока управления двигателем.

тел. 89096463839. будни с 10.30 до 19.00

Производим диагностику и ремонт блока управления двигателем ECU, коробкой передач, иммобилайзера, AIRBAG, SRS и других блоков управления автомобильной электроникой. Ремонт иммобилайзера, привязка ключа зажигания. Ремонт блоков управления двигателем ECU грузовых автомобилей.
ремонт блоков ECU www.autoelectronika.ru

Осуществляем ремонт приборных панелей, электронных и
механических спидометров. Производим ремонт различных 
электронных блоков автомобиля.
Стендовая диагностика ECU, сложный стационарный ремонт ECU

Ремонт IMMO (иммобилайзеров), восстановление работоспособности
охранной системы, Восстановление синхронизации блока управления двигателем и иммобилайзера, полное удаление иммобилайзера.
Восстановление чип ключей, изготовим чип ключ в случае утраты.
Изготовим чип ключ в случае замены иммо, синхронизация иммобилайзера и ecu.
            

ремонт блоков ECU www.autoelectronika.ru
Диагностика и ремонт иммобилайзера Volvo
Привязка ключа Volvo.
Ремонт щитков приборов VOLVO S60,S80, XC90 и других моделей.
Ремонт щитка приборов на автомобилях Ford, Skoda, Audi, Vw..
Ремонт ключей зажигания, привязка ключа.


чип ключи


Ремонт блока управления двигателем, ремонт ECU, ремонт PCM, ремонт ECM

Более подробную информацию вы     можете получить по телефону 8 (909)6463839

      

Стендовая диагностика и ремонт ECU

Диагностика и стационарный ремонт блока управления двигателем производится на стенде в  лаборатории, для этого автомобиль не требуется , достаточно изучить только ECU. Чтобы получить от стендовой диагностики однозначный ответ и ускоритьремонт блоков ECU www.autoelectronika.ru время ремонта, задача должна быть правильно поставлена.

Если исходить только  из наблюдаемых на а/м внешних проявлений неисправности и ошибок само-диагностики, то задача получается не вполне определенной.  Перед тем, как сдавать ECU в стационарный ремонт требуется проведение предварительной диагностики, т.е.  работа диагноста в сервисе .

Диагност сервиса, после диагностики и чтения ошибок , по полученным данным уже предполагает перечень подходящих причин. Какая функция ECU не работает совсем, или работает неправильно?   

Поэтому в идеале перед стендовой диагностикой вопрос желательно ставить следующим образом: исправна ли в ECU такая-то функция исполнения? А именно, исправно ли:
управление главным реле?управление реле бензонасоса?управление питающими напряжениями датчиков? управление зажиганием?управление форсунками?управление регулятором холостого хода?управление дополнительными реле (подогрева впускного коллектора, вентилятора охлаждения радиатора, подогрева лямбда-зонда и др.)?

управление дополнительными устройствами (клапаном ремонт ECUвентиляции бензобака, клапаном рециркуляции отработавших газов и др.)?

лямбда-регулирование?

Повторим, по отношению к ECU этот вопрос подразумевает перепроверку неполадки, уже отмеченной и локализованной в а/м в тех же терминах. Соответственно, испытания ECU на стенде, отдельно от а/м -- это стремление воспроизвести эту неисправность и тем самым подтвердить или опровергнуть ответственность ECU. Важно, что  вывод о работоспособности каждой смоделированной на стенде функции будет вполне достоверным и однозначным.

Конечно, на практике ситуация далека от идеала (есть диагносты и диагносты, плюс владельцы, не желающие обращаться ни к каким диагностам). Тем не менее даже при недостатке квалификации следует стремиться выполнить простейшие проверочные действия, направленные на функциональную локализацию неисправности. 

Пожалуйста, спрашивайте у диагноста вашего а/м, какая именно функция управления утрачена ECU или исполняется им неправильно? Помните, что неумение ответить на этот вопрос, к сожалению, часто означает поверхностно или формально проведенную диагностику а/м, и только.

Однако, если получен результат, предписывающий замену ECU, он слишком серьезен, чтобы слепо ему последовать. Высококвалифицированный диагност тем и отличается, что владеет методами перепроверки результата, полученного в рамках дерева неисправности. При этом он ставит перед собой простойремонт блоков ecu вопрос: что же именно произошло, какая функция исполнения утрачена ECU, либо работает неправильно? Все ли функции обеспечения работы ECU действуют (правильно)? Отвечая на эти вопросы, диагност или окончательно убеждается в неисправности ECU, или убеждается в обратном. В том, что ситуация не стандартная, и формальный алгоритм поиска к данному случаю не применим. В этом смысле стендовые испытания ECU могут рассматриваться именно как один из методов перепроверки.

Помните, что диагностика в сервисе настоятельно рекомендуется потому, что в соединении с результатами функциональных проверок ECU на стенде дает наилучшую достоверность вывода об исправности или неисправности блока управления. Стендовая диагностика ECU осуществляется значительно легче и быстрее, когда имеется заключение, предполагающее  проблематику определенных функций блока.

Но к часто встречающемуся заключению по шаблону «ECU неисправен, потому что не видит такого-то датчика» следует относиться критически. Если датчик не выходил из строя, сохранил работоспособность, то и не было причины для перегрузки соответствующей измерительной цепи ECU. В таком случае указанное выше заключение уводит в область ничтожных вероятностей, и в абсолютном большинстве случаев оказывается ошибочным, т.к. указывает на наведенную (ложную) неисправность, а не на действительную.  Для выявления истинной неисправности здесь продуктивна повторная диагностика а/м в другом сервисе, а не стендовые испытания ECU.

После стендовой диагностики, которая подтвердила или локализовала неисправность ECU в терминах функций управления, следует первый шаг ремонта -- локализация дефектных электронных компонентов. ECU как электронное изделие является компьютером и содержит в том или ином виде такие компоненты как процессор, носители постоянной и оперативной памяти, аналого-цифровой преобразователь, а также элементы периферии и силовой электроники. Детали, из которых изготавливаются ECU, весьма надежны, т.к. им приходиться работать при значительных перепадах температуры и влажности и при регулярном вибрационном воздействии. Однако если предельные эксплуатационные параметры некоторых электронных компонентов окажутся превышенными, то эти детали все-таки выходят из строя.

Как отмечалось, автомобильные концерны через сеть своих официальных дилеров утверждают точку зрения, что ECU не подлежат ремонту (исключение составляет, пожалуй, лишь концерн GM, принимающий неисправные ECU в обмен на восстановленные). Действительно, некоторые из разновидностей ECU эксплуатируются в моторном отсеке и поэтому изготавливаются в не разборных корпусах или -- похожими на не разборные. Более того, чтобы затруднить диагностику схемы ECU, его производители всегда заказывают нанесение на микросхемы и даже выходные транзисторы не существующих ни в одном справочнике наименований. Разборный или не разборный -- любой блок управления изобилует  деталями, которые невозможно идентифицировать по надписям на них.

При ближайшем рассмотрении применяющиеся микросхемы  оказываются не такими уж уникальными. Часть из них является широко известными компонентами, но в особом исполнении для индустриальных, военных и т.п. применений. Другие созданы специально  в расчете на автомобильные приложения. Действительно уникальными являются только те компоненты, которые выпускались ограниченными партиями по заказу производителя ECU с передачей всей технической информации от разработчиков в монопольное владение заказчика (с этим связано распространенное заблуждение относительно компонентов Bosch: на самом деле фирма Bosch не производит никаких микросхем, а  только изготавливает изделия из них). Но если отвлечься от такой специфики, последует очевидный вывод. Принципиально ремонт ECU это то же самое, что и ремонт любого другого изделия электронной техники:  восстановление схемы и программного обеспечения.

Восстановление схемы ECU  в прежнем виде и без утраты надежности гарантируется заменами компонентов только на импортные, оригинальные. Восстановление программных файлов обеспечивает специальная библиотека прошивок. Если корпус ECU не разборный, то сначала происходит его вскрытие при помощи слесарных инструментов, а по окончании ремонта герметичность восстанавливается. По мере необходимости здесь применяются  специально отработанные приемы, а также апробированные материалы для герметизации.

После ремонта блока управления двигателем весьма ответственный этап -- установка блока управления на а/м. Считается, что такой установке обязательно должно предшествовать устранение первопричины выхода из строя ECU. Однако выявление исходной проблемы иногда затруднительно сделать, и кажется, что ее нет вовсе. В первую очередь сказанное касается дефектов высоковольтных изделий и электромеханических устройств. Бывает так: по результатам ремонта блока управления двигателем даны вполне определенные рекомендации по замене, но эти советы игнорируются на том основании, что «катушка зажигания нормальная»  или «регулятор холостого хода нормальный»   и т.д. Действительно, довольно часто исполнительные устройства не утрачивают работоспособности и выглядят нормальными -- до тех пор, пока не проведены количественные измерения параметров их работы. Как правило такие измерения могут быть сделаны лишь при помощи дорогостоящего оборудования, -- вот причина того, что зачастую диагностика ограничивается качественными наблюдениями (искра есть, значит, катушка рабочая и т.п.). Однако даже количественные измерения не панацея.

Практика доказывает, что наиболее эффективный путь предупреждения той же самой или аналогичной неисправности это превентивные замены. Так, если имеются показания к замене только одной катушки зажигания, а система управления содержит несколько катушек, то следует заменить все.  Причем, вместе с комплектом свечных проводов. Обратите внимание: заменять детали следует только на новые, а не приобретенные на разборке, т.к. уход их параметров из рабочей области -- следствие износа и старения. Стратегия превентивных замен оказывается выгодной, т.к. устраняет детали с малым остаточным ресурсом и тем самым сберегает ECU, стоимость которого выше в разы.


Сдавая ECU на диагностику или в ремонт, пожалуйста, приложите такие сведения по а/м как: год выпуска, марка, точное название модели, рабочий объем двигателя, название двигателя (буквы перед его номером, обычно записаны в тех паспорте

Производим ремонт иммобилайзеров , восстановление иммо, удаление иммо, ремонт чип ключей.

Согласование блока ECU и иммобилайзера.

Стоимость ремонта вашего блока (ECU) вы можете уточнить по телефону:  89096463839


Смотри так же - Адаптация автомобилей, ввезенных из USA на европейскую систему измерений - цельсии, литры и километры.


© автосервис 2017

   
тел.: +7(495)9611699, +7(495)9611697

10.30 - 20.00
схема проезда